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　　从港珠澳大桥到深中通道，接连干两个跨海大桥领域的超级工程对杨润来而言是超级荣耀，也意味着超级疲劳。如今，边抓疫情防控边抓复工复产，他和同事们的压力更大了。

　　“大干100天”这个耳熟能详的劳动竞赛口号在这个非常时期有了别样的意义。

　　4月5日, 中交集团第一航务工程局有限公司(以下简称一航局)深中通道项目部启动“大干100天，全力保障首节沉管顺利对接，向七一献礼”劳动竞赛。“虽然受到疫情影响,但我们要在6月底完成首节沉管对接的目标不变。”该项目部副总工程师杨润来在电话里对《工人日报》记者说,这个施工节点是整个项目开好头的“关键中的关键”，眼下要充分利用劳动竞赛给大家鼓劲。

　　从港珠澳大桥到深中通道，接连干两个跨海大桥领域的超级工程对杨润来而言是超级荣耀，也意味着超级疲劳。春节前，记者在项目部见到他时，“累”字就写在他脸上。如今，边抓疫情防控边抓复工复产，他和同事们的压力更大了。干一项超级工程，就是与各种各样的挑战形影相随，除了迎难而上，别无选择。

　　专业、敬业和担当

　　2010年大学毕业的杨润来，2011年就到了港珠澳大桥项目部。刚工作就赶上这么个大项目，23岁的他很兴奋，一心想“干出点名堂”。

　　可报到第一天，调度员老李就给他泼了盆冷水。那天，杨润来到项目部时已经过了9点，他跟老李提出想去西人工岛上看看。“你也不看看什么时候。”对方口气很冲,让人有些受不了。初来乍到，满腔的兴奋和好奇被“刺”了回来。

　　原来，工作船8点半刚驶出, 现在去岛上得另外安排船。

　　后来，杨润来慢慢了解，工程人说话很多时候就是这么“直来直往”。像老李，作为海上调度，数十艘船舶及其他生产设备的调配指令都由他发出，职业习惯让他养成了干脆利落、处事果断的风格。

　　老李对讲机24小时不离身，不管哪艘船反映有问题，即便熟睡中的他也会立即坐起身响应：“讲。”对方把情况说完，老李几乎不加停顿就能给出处理方案。“他让人特别踏实。”这或许是对一个调度员的最高评价。

　　更打动杨润来的是一次处理险情的经历。当时，他带着八九个工人挖基坑，当挖到海平面以下12米的时候，基坑内有一个点突然出现了管涌。“这是件很恐怖的事。”他说，当时赶紧带着工人用石子、沙包等物料填。老李一直在旁边陪着，突然眼瞅着坑要塌了，他毫不犹豫地张开双臂往后一挡，把其他人护在了身后。

　　那一幕，杨润来或许永远都忘不了。

　　从当天下午忙到次日清晨，整整干了16个小时，却收效甚微。老李也一直陪着，不料落下了病根，后来腰一直不太好。

　　老李名叫李智强，已在3年前退休。这个普普通通的老工人似乎没有特别闪光的地方，却又好像处处都在闪光。

　　杨润来打心眼里敬佩他。“他不是我师傅，但他给初入行的我带来的触动很大，他让我懂得了什么是专业、敬业和担当。”

　　纠结、挑战和磨炼

　　杨润来的师傅是全国劳模林鸣。

　　2017年，港珠澳大桥总工程师林鸣收下了27个徒弟，杨润来是其中之一。当时正值工程冲刺阶段，大家压力都很大。林鸣给徒弟们讲了个故事。日本有个种苹果树的果农，从不施用化肥，可种了几年也不结果，很多人笑话他像个傻瓜。五六年以后，终于结果了，那苹果“好吃得让人想哭”。

　　当时，杨润来就想，他也要做这样一个“傻瓜”。

　　这是个励志故事，而在日常工作中，林鸣更擅长随时随地找到可以激励大家的“点”。一天，他看到模板工人把现场收拾得非常整洁，很高兴，写了张纸条递给杨润来，上面是6个字：寻找积极因子。

　　这件事给了杨润来很大的启发。越是在太辛苦、太疲惫或者不如意、不满意的时候，越是要用心发现美好的东西，哪怕是一点点小小的美好，也可以将其放大，引导团队向着更积极的方向努力。“这是管理艺术，也是人生哲学。”

　　回望建设港珠澳大桥的那段日子，杨润来感慨：“那7年，就是跟一帮人心无旁骛地在追梦。”那个过程本身是幸福的，但也极大地透支了体力脑力。比如规范精度是5毫米，他们要做到3毫米，“而且几乎是用这种要求在做每一件事”。

　　杨润来清楚地记得，2012年建港珠澳大桥第一段隧道的时候，他在桂山岛的预制工厂装钢筋。他带着两个拉平板车的工人，把钢筋运上船，整整三天没睡觉。

　　“我在农村长大，小时候听长辈说累得背都驼了，那次才真正体会到了直不起腰的感觉。”他累得实在顶不住，找了个装货船，在发动机机舱的板子上躺下。旁边就是轰隆隆的发动机，他也照样睡着了。

　　那么长时间的身心疲惫，某种程度上透支了对工程的热情。2018年听说要来深中通道，杨润来有点纠结。他原本想找个小点的工程缓两年，也想在陆地上待两年。但这又是个非常有挑战性的超级工程，他舍不得放弃。

　　来了以后，他发现难度比想象的大。“表面上看似乎是重复的工作，实际是在巨人肩上的再次攀登。”

　　更不同的是，建港珠澳大桥的时候，林鸣是项目部里当之无愧的灵魂人物，是大家的依靠。而在深中通道，年轻人要开始学着独当一面。“老一辈完成了使命，我们这次离开老母鸡的怀抱直面挑战，在另一个超级工程的平台上接受全方位的磨炼。”

　　压力、责任和离不开

　　一个个大的节点要全盘把握有序推进，一个个小的难点要亲力亲为协调攻克。单单围绕控制混凝土裂缝这个世界性难题，杨润来就带着同事们忙了大半年。

　　1月15日，项目上开始进行西人工岛岛头钢圆筒拆除。在水下15米深处切割，面临大型水上吊装、潜水作业、大量施工船舶交叉作业等巨大安全风险，既要防止触电，还要确保潜水员安全。

　　杨润来花了一周时间做了一份详尽的施工方案，又召集相关人员开会，认真听取工程师、技术员和班组长的意见，力争每一点细节都考虑到，比如站着、跪着、躺着、趴着，怎么切割最省力、最使得上劲。

　　此时的他身上，已经有了一些师傅林鸣的影子。

　　2月21日，钢圆筒顺利拆除。由于技术方案准备充分，各方协调沟通顺畅，这项工作比原计划提前了10天完成。“这正好弥补了因为疫情停工一周而损失的时间。”杨润来说。

　　过去十年，杨润来从初出校门的青涩小伙成长为项目上的中坚力量，承受压力，也承担责任。他埋头干着创下若干项世界之最的超级工程，也铭记着过程中那些细小的美好和感动。心有猛虎，细嗅蔷薇。

　　其实，他原本喜欢计算机和文学，可上大学时父亲给他选了土建专业，现在天天跟钢筋混凝土和模板打交道。

　　“现在你爱这一行吗？”记者问。

　　“干了十年，心里已经接受了自己是个工程人的事实。现在无论到哪儿，每次看到桥都会多看几眼。”

　　说这话的时候，杨润来语调淡淡的。曾几何时，他身上有了点“面冷心热”的调度员老李的影子。