说到修脚师，想必大家都不陌生。我也是一名“修脚师”，不过是给火车头“修脚”。

　　我叫何兴旺，今年32岁，是广铁集团株洲机务段株洲检修车间一名机床工，我给火车头“修脚”已有7年。火车头和人一样，路跑多了，“脚”也会起“茧”。“茧”不镟修掉，列车就难以平稳运行。为保证轮对达到光滑圆润的工艺要求,我们要对车轮进行定期镟修。

　　1月9日8时30分，我和同事钻入地下近3米深的镟轮坑，调整走刀量，按下按钮，开动镟轮机，开始“修脚”。

　　“这修老茧呀，轻了没效果，重了容易伤到肉。”何兴旺和同事罗磊盯控着一台数控车床电脑，显示屏上有轮对光刀的参数设置。他们根据不同的光刀情况及时调整数据，并观察头顶匀速转动的轮对，以防止在镟轮过程中产生的铁屑飞入镟轮机造成车轮擦伤。

　　“镟轮工不是谁都能当好的，对技术、精度、责任心要求都非常高，每次镟修量最多不超过7毫米，同轴轮径误差不能超过1毫米。”罗磊说，“必须集中注意力观察镟刀位置，根据声音随时调整镟修量和镟修速度。”

　　话语间，罗磊不停地调整机床数据，并拿出弯钩把聚积在镟刀部位的铁屑钩下来，如清理不及时，积聚的铁渣会打坏镟刀。

　　虽已入冬，库房内寒风四起，但两人都穿得比较单薄。两人打趣道，穿多了，不方便施展拳脚，手脚活动开后，外加个“小太阳”烤火炉，这方寸之地够温暖了。

　　璇完轮对后，何兴旺拿出轮径尺对轮对轮径、轮缘厚度、踏面磨耗、踏面形状进行测量，确保光刀后的轮对数据符合工艺要求。

　　一个机车头镟轮下来，最短近4个小时，最长则达8个小时。“这活我们年轻人还是吃得消，但就是机器噪音有点大，时间久了耳朵嗡嗡作响。”何兴旺说，之前也想过用耳塞的办法，但扯着嗓子和同事沟通，都不一定听得清，安全起见，也就不用耳塞了。

　　一年下来，他们约要修2400对轮子，春运更是火车头“修脚”旺季，40天就得修500多对。“但无论春运与否，我们都确保执行标准不走样。”何兴旺说。（何兴旺/口述 许彬/整理）