重庆新田长江大桥“一跨过江”顺利合龙 - 企业 - 中工网

中工娱乐

三峡库区再添新地标

重庆新田长江大桥“一跨过江”顺利合龙

来源:中工网
2021-04-27 15:09

  中工网讯(中工网记者 李国 通讯员 陈洪胜 张玉佰 王若晴)“合龙了!合龙了!”4月26日9时10分,随着最后一个节段钢箱梁在百米江面上凌空起吊、精准定位,重庆市在建最大跨径桥梁——新田长江大桥主桥实现合龙。57个节段、总重量近1.24万吨的钢箱梁,以“搭积木”的方式渐次铺展,构成了一幅长虹卧波、大道如虹的壮美画卷。

  “对标世界一流,紧盯前沿技术,在尝试进军更大跨径、更多功能、更强技术的复合型跨江跨海大桥建设领域,新田长江大桥给我们增强了信心和底气!”现场与一线职工不断交谈的中交一公局集团总工程师赵宗智,言语中透露着抑制不住的喜悦之情。

  与中交建设者一同见证大桥合龙历史性时刻的,还有当地干部群众。“这是一公局继驸马长江大桥之后,在我们三峡库区接连修建的第二座千米级大桥,将成为城市新地标。万州人民真正迈入环线高速时代的那一天,并不遥远!”万州区交通局局长谈祖伟说。

雨后天晴,新田长江大桥雄姿勃发

  全长1770米、主跨1020米的新田长江大桥,由中交一公局集团投资建设。历经2年多建设,于2021年1月初开始迎来了上部结构施工最为精彩的环节——钢箱梁吊装。在为期四个多月的吊装过程中,项目建设团队克服江流湍急、船舶定位难,临江陡崖地带复杂、长距离荡移险等困难,采用“国之重器”跨缆吊机+长吊索荡移先进技术,实现两次垂直起吊“荡秋千”方式,进行连续“荡移”、空中接力,并以水平牵引协同跟进,创造性实施“前吊后支”法,单节段88米荡移总长度创造了国内较长的施工纪录。

  推动颠覆性技术创新,破解卡脖子施工难题。早在项目前期策划阶段,中交一公局项目团队便系统构建起全生命周期BIM+技术应用体系,巧妙实现主塔桥址移位、锚碇方量优化,节约施工成本2000多万元。此外,由全国五一劳动奖章获得者胡风明领衔的“劳模创新工作室”,充分发挥技术平台优势,集中智慧力量自制间距卡尺,使钢筋保护层合格率达到100%。在国内大桥专家组指导下,项目研发应用“类清水混凝土”,有效提升主塔混凝土外观质量,一些长期想解决而未能解决的的质量通病难题迎刃而解。

  作为国家高速公路网恩施至广元高速公路——重庆万州新田至高峰段的重点控制性工程,新田长江大桥有望于2022年8月底左右建成通车。届时,万州80公里环线高速公路将实现闭合,成为重庆主城区以外城市环线高速公路里程最长的区县。三峡库区将再添一座跨江大通道,串联起沪蓉、银百等“国家大道”,对提升区域性城市交通功能、助力万州早日建成全国性综合物流交通枢纽、推动成渝双城经济圈建设具有极其重要的现实意义。

责任编辑:陈思南

媒体矩阵


  • 中工网客户端

  • 中工网微信号

  • 中工网微博号

  • 中工网抖音号

中工网客户端

亿万职工的网上家园

马上体验

关于我们 |版权声明 | 违法和不良信息举报电话:010-84151598 | 网络敲诈和有偿删帖举报电话:010-84151598
Copyright © 2008-2023 by www.workercn.cn. all rights reserved

扫码关注

中工网微信


中工网微博


中工网抖音


工人日报
客户端
×