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市场上曾经“诸侯混战”“颜色不够用”,如今只见“哈啰蓝”“美团黄”“青桔绿”

共享单车只剩“三色”,如何可持续发展

来源:解放日报
2021-03-21 15:04:29

  原标题:市场上曾经“诸侯混战”“颜色不够用”,如今只见“哈啰蓝”“美团黄”“青桔绿”(引题) 

  共享单车只剩“三色”,如何可持续发展(主题)

  3月19日,一则“上海哈啰单车半小时收费2.5元”的消息冲上热搜。人们在谈论共享单车计价规则的同时,也忍不住回想起曾经“诸侯混战”的时代。

  共享单车,这个资本一度蜂拥热捧的行业,如今在上海只剩三种颜色——“哈啰蓝”“美团黄”“青桔绿”。在“暗流涌动”的竞争格局下,如何平衡好行业市场性和公共性的关系,对企业是道考题,对城市的精细化治理也是个挑战。

  当下,至少有一点已成为共识:具备公共性的互联网商业新模式,需要市场、政府、社会之间有更良性的互动,才能实现可持续发展。

  共享单车终于不要押金了

  说起共享单车,很多人不免想到一个问题,“我的ofo退押金排队到多少名了?”

  如何挣钱,一直是共享单车绕不开的生存话题。在此前的发展中,押金成为相关企业乃至投资者眼中的“香饽饽”,围绕押金做文章被一些企业看作是营利的机会。这笔钱聚少成多,形成可观的资金池。且不说押金能够被用于企业生产运营,即使用于购买金融产品或投资一些项目,回报也非常惊人。

  但在共享单车“新三国时代”,三家企业首先达成的共识是:不再收取押金。或许,这是取信消费者的第一步。从消费者的角度上说,这消除了安全风险,避免ofo退押金窘境再现,同时让头脑过热的拼流量失去意义。

  有人不禁会问:不靠押金,共享单车如何过活?看看三家品牌,不难发现它们都有一个共同点——背后有“靠山”。摩拜单车被美团收购,哈啰单车获阿里投资,青桔单车由四轮出行巨头滴滴推出。尽管共享单车是难赚钱的生意,但在互联网巨头看来,它产生的是千万级别的流量,且两轮出行领域是不可或缺的市场。

  如今各家共享单车的发展不再是盲目融资扩张,而是融入相应的系统,或者多元发展谋求新的增长点。比如,美团将共享单车与平台的网约车、无人配送、到店到家服务等结合,构建商业闭环,即使共享单车不盈利或微利,也能服务于企业的其他业务;哈啰出行除共享单车、共享电单车等两轮业务外,正延伸自己的商业边界,在“同城物流”“网约车”“本地生活”等领域探索,致力于构建包括酒店住宿等在内的、基于出行的综合性普惠生活服务平台。

  行业平静之下“暗流涌动”

  在上海郊区的某些地段,有市民注意到,共享单车停车区域地面上有多个正方形造型、边长约10厘米的蓝色道钉。

  这是哈啰出行团队基于“蓝牙道钉”技术的定点还车项目,从数量、停放时长等维度,检测共享单车停放情况,辅助单车运营管理。“用户如在停放区域外还车,智能锁将在关锁后自动弹开,同时我们的系统会发出警示通知,直至用户将单车停放至规定区域方可成功关锁。”工作人员说。

  “蓝牙道钉”并不是新鲜事物,在北京、天津等地已有应用。从技术层面上看,它为治理共享单车乱停放提供了一种解法。不过,也有人对共享单车企业之间是否具备统一的技术标准提出担忧,“如果各自在相应区域安装‘蓝牙道钉’,恐怕会变成新的‘跑马圈地’。”

  抢夺地盘,是行业平静表面下涌动的“暗流”。对于互联网企业来说,目前的难点不是资本和车辆生产,而是在各个城市的配额。以上海为例,从2018年开始对共享单车企业按照季度进行考核,由第三方机构从运营服务水平、对接数据质量、管理响应速度等几个维度展开。从2019年开始,不同企业的准入车辆数量,根据考核结果动态分配。

  配额的初衷,在于通过优胜劣汰的机制实现企业的精细化管理。但较早进入市场且表现良好的共享单车企业已拿到较多的配额,后来者往往要经过一定的考核期。竞争压力之下,后来者耐心不再,于是选择强行打入城市、大量违规投放。

  一段时间以来,经常有媒体报道,有共享单车从业人员称,他们在某些区域的单车经常突然变少,调查后发现,这些车子被竞争对手用调度车运到了郊区等偏远地带。又或者,安排运维人员在街上搜集对手的停放乱象,拍下照片和视频,发送给监管人员。甚至有更“省事”的方式,假扮合法的扣车单位租下停车场,专门用来停放竞争对手的车,形成“扣车”生意。

  可持续发展多方联动是共识

  在业内人士看来,车辆配额、电子围栏原本是规范共享单车行业发展的举措,是为了控制投放数量、约束停放范围,但由此引发的恶性竞争不仅带来了不公平竞争等新问题,也是对资源的浪费。

  这个时候,靠企业自律,显然不能取得理想的效果。所以,不仅专家学者,包括共享单车企业自身也意识到,由于这个行业具备一定的公共服务属性,需要市场、政府、社会多方联动,才能实现可持续发展。

  对此,上海出台了顶层设计。

  今年5月1日,《上海市非机动车安全管理条例》将正式实施。它对共享单车提出两个“30天”和一个“2小时”的管理新规范。“30天”即相关企业在上海市初次投放或新增投放车辆,应当在投放运营前30天,向管理部门备案车辆投放方案。同时,按照动态调整机制要求,自收到管理部门通知之日起30天内,完成车辆回收。无论投放还是回收,企业应将信息数据同步传输至互联网租赁自行车行业信息服务平台。

  “2小时”指的是,相关企业应当加强日常调度,及时平衡区域潮汐车辆供给。立法明确了“禁地”——人行道、车行道、绿化带等,不得挤占。否则,城管执法部门应当通知肇事企业2小时内予以清理。同时,企业应当建立专门管理队伍或者委托第三方及时清理车辆。

  《条例》的推出,为共享单车管理提供了法律的依据和保障,但后续的管理也很关键。

  “共享单车是应市民需求而生的,它所解决的最后一公里,恰恰是对城市规划缺失部分的重要补充。”同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建指出,企业、政府以及社会的三方合作做好了,在市场性和公共性之间找平衡,既给予大家出行的便利,也能保证城市公共空间的有序利用。“不仅仅是把共享单车看作单纯的交通工具,而是将它看作城市交通的重要组成部分。城市究竟需要多少共享单车?城市慢行系统是否完善?停车区域是否划定合理?这些都是需要持续思考的内容。”(解放日报见习记者 束涵)

责任编辑:陈思南

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