11时30分，中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳动车段动态监测车间，女子监测班的十几名职工坐在工作台旁，一边吃饭一边盯着电脑屏幕。

　　车间主任安剑告诉《工人日报》记者，平时每天需要监测的动车大约650列，春运期间则要监测900到1000列。

　　安剑介绍说，沈阳局管内有17个机站，每个机站铁轨在各个角度共安装了9部高清高速照相机。动车通过时，就能拍摄2000多张照片，这2000多张照片自动组合就是一列完整的动车。负责动态监测的职工就是要从这些照片中及时发现安全隐患。

　　“责任重大，丝毫不敢走神，几乎一刻不眨眼地盯着电脑屏幕。”今年23岁的栾钰说。

　　这个班总共18名职工，平均年龄24岁，全部大专文化。去年12月21日13时，正在当班的栾钰突然发现“自动夹钳”开口销折断，她立刻向工长孙晓琳报告。孙晓琳凭经验判断这是个非常严重的隐患，立刻报告调度，随即停车检修。15分钟后排除故障，列车继续运行。

　　孙晓琳说，起固定作用的开口销一旦断裂就失去了固定作用，会导致自动闸片脱落，而一个闸片有10公斤，一个转向架有8个闸片，一列车有两个转向架，就有16个闸片。高速行驶的动车闸片一旦脱落就会击打碰撞风管等部件，造成破损。

　　一个开口销也就10厘米长，在电脑屏幕上小得几乎难以注意到，可栾钰发现了它的问题。局里通报表扬，并奖励她5000元。

　　“发现事故隐患，保证旅客出行安全，让自己特别有成就感。”栾钰现在谈起这件事依然掩饰不住心中的自豪。

　　监测室恒温，室内几乎一尘不染，女工们坐在电脑前工作，看起来很轻松。可今年24岁的黄菁告诉记者，动车高速行驶，她们要从一张张一闪而过的照片中迅速发现问题，需要过硬的技术。

　　一列动车由116个部位组成，仅紧固件就有2万余个，每个零部件出现问题，都会影响行车安全。因此，负责监测的女工们就需要对所有部件所在位置、性能、易出现故障原因等有所了解。

　　黄菁说，培训时她们要钻到车底下一个部位一个部位、一个零部件一个零部件地熟悉。车底下又是土又是油，观看时需要离得非常近，一天下来，浑身是土，满脸油污，“回到家，累得饭也吃不下，澡也不想洗了”。

　　从2016年到2018年底，这个动态监测车间发现安全隐患2400多个，成了不折不扣的动车安全行驶“守护神”。（顾威 工人日报——中工网记者 刘旭）