1989年“男子汉车组”成立的时候，崔志勇和商旭还没上小学。如今，两个男子汉想的不仅是不给前辈丢脸，还希望能用自己踏踏实实的行动，给“男子汉车组”留下闪亮的一笔。

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　　总长80万公里、能绕地球20圈的公交线路遍布中国大地，如同密密麻麻的毛细血管。每天有2.5亿人在流动的60万辆公交车上，去往自己想去的地方。

　　公交车是人们日常接触最多的公共交通工具，公交司机是人们熟悉的陌生人。他们是城市的一张面孔，传递着一个城市的温度，自带城市文明的印记。他一个发自内心的微笑，会让人“终身难忘”；他一句贴心的指引，会让人倍感温暖。当然，他一个不耐烦的眼神，会令人不快；他与乘客的一场争执，则可能使一辆公交永远无法抵达终点。

　　一种更应成为常识的观念是：“在越来越自动化的公交运营系统里，司机和乘客的边界应该越来越清晰——司机可以专注于驾驶，乘客可以全自助式乘车。”——编者

　　在许多居住在北京西南城区的老百姓记忆中，从城市西南角到西北角的323路公交车，是连接着“玉渊潭”“中关村”“人民大学”“香山”等站点的大动脉，有人甚至会告诉你：“进城就靠323！”

　　323路公交车上有个“男子汉车组”，已经存在了29年。

　　时代变迁，从最初一辆车上设有一位驾驶员、两位售票员，到变成半自动售票后，减掉一位售票员，再到现在，每辆车上只有一名驾驶员，不再设售票员。“男子汉车组”也从最初的6个人变成了如今的两个人。不过，新一代的“男子汉车组”成员说，他们不会让这块金字招牌褪色。

　　“提炼”出线路特点

　　中央电视塔附近，看到老年人抱着大大小小的家电上车，就知道是某电器商场的店庆活动又开始了。

　　开到玉渊潭公园那儿，如果有成群结队的游客等车，那就是4月到了，一年一度的樱花节开始了。

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　　35岁的商旭和36岁的崔志勇是新一代“男子汉车组”的成员。这条线路的特点，已经在日复一日的工作中被他们“提炼”出来了。

　　按照北京公交的排班规则，两人驾驶一辆公交车，分成早晚班。一个跑三圈，另一个跑两圈，每天一共要跑五圈。323路的每一圈要一个多小时。如果早班跑三圈，晚班就是下午5点接班。无论是谁的晚班，都会早到一会儿，两人交代一下车况。

　　“我们线最大的特点就是学校多、老人多、医院多。”商旭向记者介绍，北边的人民大学附近有很多学生乘车，往南边的玉渊潭，有很多老人。根据不同路段的乘客特点，也要采用不同的服务方式。

　　比如对老年乘客来说，他们习惯早睡早起，早晨去医院、公园的比较多。很多时候，早上五点半第一班车从总站出发，车上就坐满了去香山锻炼的老人。到了玉渊潭公园附近，下车的老年乘客就特别多。在到站前就要开得慢一点，防止老人摔倒。老人们喜欢追车，看见公交车进站，往往就会一边跑一边挥手。这时候，商旭就会先冲着老人招招手，表示自己看到了，肯定会等着，让老人别急着跑。

　　而在学生比较多的那几站，他们就要勤嘱咐，让学生们扶好坐好。学生们大都很懂事，只要看见有老人上了车，基本都会主动让座。“只需要嘱咐扶好，让座基本上不用我来喊。”商旭说。

　　从拿到车的那一刻起，他们就担起了全部的责任。洗车擦车、打扫车内卫生、提供舒适的车内温度、把乘客安全地送到目的地……“这就是我们的车，我们要让它成为一个移动的家。”崔志勇说。