2月19日，是中国传统节日元宵节。18时30分，王文波和其他15名伙伴从调度室拿到当晚的动车出入所计划，马上向存车场走去，准备开始当天的打温作业。“我们要整晚不停地的升弓供电，给寒冷中的动车升温，所以他们都叫我们动车‘暖男’。”

　　一把主控钥匙、一台对讲机、一个摄像手电，这就是中国铁路太原局集团公司动车所打温组王文波的全部作业工具。“打温通俗地讲就是热车，春运期间，北方的夜晚气温都很低，需要给库内过夜的动车组打温。”王文波说，在车内把空调打开，一方面是防止列车的供水系统结冰，另一方面也是为了保证旅客上车后能有一个舒适的温度。

　　19时10分，记者跟随王文波手脚并用地爬上了G625次动车组。

　　“动调动调，1场14道G625次动车组打温作业能否升弓供电？”

　　“G625次可以升弓供电。”

　　通过对讲机得到动车调度指令后，王文波将随身携带的主控钥匙插入，在确认“保温旋钮”状态后，开始为动车组升弓供电。他快速地按下操作按钮，整列车厢瞬间被点亮，空调系统开始启动。

　　5分钟后，车内空调温度开始逐渐上升，达到规定要求的18摄氏度。王文波将摄像手电打开，准备从头车开始进行巡检。

　　“1车18.5摄氏度，空调正常；2车19摄氏度，空调正常……”每经过一个配电柜，王文波都要蹲下，手眼同步检查内部电器，确认状态良好、无异味。经过每一个饮水机和洗手间，他都要用手摁一下按钮来确保供水正常。即便这样，记者还是很难追上他的脚步。

　　“打温工作比起其他岗位略显单调，但要求可不低。各个车厢温度必须均衡，不能低于18摄氏度。外温如果低于零下10摄氏度，还要进行防冻排空，将车内所有用水设施的水排干净。相关的电器、供水系统即便出现一点儿小问题，都可能造成巨大的安全隐患。”对于打温工作，王文波始终保持着一份敬畏。

　　19时30分，全列车检查完毕。按照调度计划，另一趟动车已经入线，他需要马上进行打温作业……

　　春运期间，太原动车所停车场过夜的动车平均达到56组，每名打温组成员负责3~4组，每小时他们就要对全部动车组巡视一次，每次巡视需上下车门24次，一晚上步数最多能达到3万多步。（工人日报——中工网记者 刘建林 实习生　张天宇）