2019年春运，是王庆硕参加工作后亲历的第一个春运。

　　去年8月，大学毕业的王庆硕通过了济南局集团公司的招聘，被济南西机务段运用车间录用，“我爷爷和爸爸都是火车司机，上机务段开火车是我从小的梦想。”王庆硕说。

　　王庆硕的爷爷王瑞朋上世纪50年代参加工作，是新中国第一代火车司机。曾在上世纪60年代被派往成都局，在成昆线上驾驶国产第一代内燃机车DF1型支援西南三线建设。

　　爷爷说那时候人口流动性小，在外地工作的人们几年才能回一次老家。虽然那时还没有春运这个概念，但是那一节节绿皮火车却载着满满的乡愁，连接着家和远方。

　　1988年爷爷退休，爸爸王广伟接替了爷爷的班也成为了一名火车司机。那时候济南局的主力机型还是蒸汽机车，蒸汽机车一趟要烧8吨煤，爸爸要一锨一锨的往锅炉里填，每趟车下班回家除了牙是白的，浑身黢黑。

　　随着改革开放，越来越多的人选择到外地工作或者求学，春运铁路旅客发送量也在逐年递增。每年春运期间看到爸爸来来回回忙碌的身影，王庆硕都觉着爸爸的工作特别伟大。

　　王庆硕在大学学的是电气工程专业，毕业时，王庆硕想到了儿时的梦想。“我出生在铁路家庭，爷爷和爸爸都是火车司机，加起来开了60年的安全车，我要接过他们的岗位，继续把火车开好！”

　　和所有铁路职工一样，为了归乡的旅客，王庆硕在自己的第一个春运中，坚守岗位，佳节里没能和家人在一起团聚。（工人日报—中工网记者 丛民 通讯员 张昕）