在广东东海岛有一个“年轻的”铁路货场。这里地处偏远，上一次岛十分不易，要先乘火车到达湛江西站，然后乘坐每天只有一趟的公交车到终点，再换乘铁路货场的三轮车，经过几个小时颠簸才能赶到这个四周略显凋零、只听得到火车呼啸而过的货运站点。

　　90后的东海岛铁路货运经理胡杰这些天比较忙，“货场明天急需发送几车复合化肥到惠州，因为广东地区的春耕就要开始了，化肥少不得，因此货物装车组织也大意不得。”胡杰说。

　　当问起胡杰，作为北京交通大学的研究生，又获得了很多荣誉，为何要来一个没有任何铁路货运基础的东海岛时，胡杰微笑着说，“东海岛新开通货运业务，潜力大，作业量可不比其他站点少。”据他介绍，东海岛从2018年2月开办货运业务到现在，日均装卸车数在150车左右。“但货场仅有27名职工，而且基本是85后，人员作业十分紧张。”作为首任经理的他，虽然只有27岁，却经常身兼数职完成多个岗位的作业。

　　不知不觉已经到了午夜时分，确认好第2天化肥的装车组织后，胡杰便转身带上反光带和安全帽去货场巡检了。

　　“我们货场条件很苦，交通不方便，大伙儿有时感觉是孤悬海外，无亲无靠。但经理胡杰带头扎根在这里，苦活累活抢着干，我们自然也没怨言。”货运值班员安嘉倍说，胡杰带头干在前，吃苦在前，大伙慢慢就安下心来了。

　　虽然春运期间货场到发量比平时少了一些，但是发送的货物基本都是电煤、钢板、卷钢等重点物资和种子、化肥等春耕物资，货物装车组织不容大意，所以胡杰选择坚守在海岛上过年。

　　“今年的春节很值得期待，因为爱人陪我一起在东海岛上过年。”胡杰腼腆地笑着说。（工人日报—中工网通讯员 王欣）